Structura Camerei Modulului Container

Structura caroseriei este optimizată de software-ul profesional în trei poziții. Este compus din plăci de oțel de 1,2-6mm cu specificații diferite, care sunt forfecate, profilate și sudate cu profile într-un mod rezonabil. Suprafața cutiei este vopsită cu semne în funcție de nevoile personalizate ale clientului. De la producție până la utilizarea materialului, a fost adoptată o alocare rezonabilă pentru a obține o alocare rezonabilă a fondurilor cu condiția îndeplinirii utilizării locuințelor.

La 4 septembrie 2010, a avut loc în Centrul de cercetare și dezvoltare al Grupului stabilirea și prima întâlnire de lucru a pregătirii Specificației tehnice naționale pentru carcase modulare compozite containere, marcând începutul cuprinzător al pregătirii specificației tehnice naționale pentru carcase modulare compozite containere. , iar industria de locuințe modulare pentru containere va intra într-o eră a legilor de urmat.

Ca pionier în tehnologia și piața carcasei compozite modulare pentru containere, Grupul CIMC a devenit un membru important al grupului de lucru pentru pregătirea reglementărilor. Unitățile de cercetare, producție și vânzări ale produselor relevante ale Grupului au prezentat și demonstrat caracteristicile tehnice ale caselor combinate modulare modulare container, construcția proiectelor relevante interne și străine și cazuri de succes la întâlnire. Wu Fapei, Vicepreședinte, a participat la întâlnire și a spus că CIMC, ca membru important al pregătirii procedurii, va acorda cooperare și sprijin deplin lucrărilor de pregătire a procedurii; În același timp, a exprimat, de asemenea, dorința CIMC Group, ca cel mai mare producător de containere din lume, de a deveni lider în industria carcasei modulare pentru containere.

Codul va deveni baza legală de recunoaștere a carcasei compozite pentru containere pentru a intra în domeniul construcțiilor și este un pas important pentru a promova aplicarea și dezvoltarea carcasei compozite pentru containere. În același timp, pregătirea caietului de sarcini este conformă cu politica tehnică națională de dezvoltare durabilă și economie cu emisii scăzute de carbon, se adaptează la cerințele de dezvoltare și industrializare a tehnologiei de aplicare a structurilor de oțel pentru construcții și umple golul în domeniile conexe.

În ceea ce privește durata de viață: peretele exterior al plăcii de oțel este rezistent la coroziune, rezistent la acizi, fără rugină și fără fisuri, cu o durată de viață de peste 20 de ani. Este adoptat designul de căldură de rupere de aer, cu o bună izolare fonică și izolare termică.

Din punct de vedere al configurației: ușile, ferestrele, liniile etc. sunt echipate cu cele mai de înaltă calitate plăci decorative ecologice ale mărcilor renumite naționale: Buyang, Conch etc.

Pe măsură ce în lume apar din ce în ce mai multe clădiri verzi, tot mai mulți oameni încep să acorde atenție utilizării containerelor de transport maritim ca alternativă ecologică bună. Numeroase containere goale nefolosite ocupă spațiu în diferite porturi. Un motiv este că, din cauza costului costisitor al transportului containerelor goale înapoi la locul de plecare, în cele mai multe cazuri va fi mai ieftin să cumpărați containere noi din Asia. Consecința gravă este că au rămas prea multe containere goale, care pot fi folosite ca reședințe, birouri, apartamente, școli, cămine, garsoniere, adăposturi de urgență sau altele.

Construcția containerelor de transport are multe avantaje, inclusiv rezistență, durabilitate, caracter practic și preț scăzut. Din cauza deficitului de produse industriale din America de Nord în ultimul deceniu, problema adusă de transportul produselor industriale din Asia și Europa în America de Nord este că costul transportului containerelor înapoi este mare, lăsând prea multe containere ieftine. Cu toate acestea, oamenii speră să găsească un nou mod de aplicație pentru a folosi pe deplin containerele.

Pe 23 noiembrie 1987, Phillip C. Clark a propus în mod legal un brevet, o modalitate de a transforma unul sau mai multe containere de transport din oțel în clădiri. Acest brevet a fost aprobat la 8 august 1989 (brevet nr. 4854094).

În 2006, Peter DeMaria, un arhitect din California de Sud, a proiectat prima casă de containere maritime cu două etaje din Statele Unite, iar structura clădirii a trecut de codul național strict de certificare a construcțiilor. Mai impresionant este Puma City of Lot Tek. Clădirea folosește materiale bogate și ieftine și are un design de înaltă calitate. În mod similar, există multe exemple bune de transformare a containerelor maritime în clădiri în lume.

În comparație cu materialele de construcție tradiționale, exemplele de clădiri de containere maritime promovează designul clădirilor conceptuale verzi și la modă și, de asemenea, par să ofere ecologiștilor o alegere mai sensibilă. Cu toate acestea, utilizarea containerelor de livrare este, de asemenea, în scădere. De exemplu, pentru a facilita transportul oceanic, pielea containerului este adesea acoperită cu multe materiale chimice dăunătoare, cum ar fi cromat, vopsea cu fosfor sau vopsea cu plumb. În plus, materiale precum podelele din lemn folosesc și substanțe chimice care conțin arsen și crom pentru a evita insectele.